长沙火车站的“局气”——甩锅侠是怎样炼成的
2024-02-20 10:55:55
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2月18日,网传K225次列车部分旅客在长沙站没乘上车。

旋即,广铁集团长沙火车站官微解释称,因列车上一些旅客未在票面到达站下车,继续乘车到前方站,造成列车超员,并表示已经应做出应急安排。

延长乘车区间违反规定?

春运当前,广铁集团确实压力最大,忙中出错也在所难免。然而,我们仍不得不对新闻事实表示谨慎的怀疑,“因列车上一些旅客未在票面到达站下车,继续乘车到前方站,造成列车超员”,这一说法是否有数据支撑?

2月18日晚,长沙站相关负责人蒋妍对媒体甚至表示“无论何种交通工具,正常情况下,票买到哪里就应该乘车到哪里,延长乘车区间是违反规定的。”显然,没有调查过程与数据,在事实未曾清晰的基础上,不仅结论稍嫌武断,而且姿态过于傲慢。

延长乘车区间,多数情况下,并非乘客故意为之的。这正是民众在运力保障不足的情况下的一种应急从权,而非故意对规则的挑战。如果说,乘客是不得不延长乘车区间以达到目的地,那只能说明我们当前的运力确实还存在供需不匹配的情况。人们出行的普通要求与我们的运输能力不匹配,其责任,肯定不在人民。

同时,网友还提醒长沙站负责人,“延长乘车区间是违反规定”,“违反规定”这一说法也值得商榷。在《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》上有清晰的表述,对需要延长乘车的乘客,旅客应在原车票到站前提出。法无禁止不为罪,更何况《规程》还允许延后乘车。

显然,单纯地以“违反规定”来定性乘客,不仅武断,也有扣帽子之嫌。大千世界里,有人需要提前下车,有人需要延后下车,这不正是人生吗?谁又能保证人生每一站不落下,每一站都不延误呢?

理应正规管理的漏洞

铁路运输部门即使以前有铁道部这一官身,但服务行业仍是其不变的本质,更何况今天铁路部门早就没有了衙门,只以公司的名义出现。因此,我们有理由期待铁路部门表现出服务行业该有的服务精神,而不是将自身等同于行政部门,对服务对象动辄戴帽。

简单地将延长乘车区间定性为“违反规定”,无非还是传统的官本位意识在作祟罢了。客户到饭店吃饭,提前定了套餐,临时要加菜,即使饭店未曾准备,但也不至于受到老板呵斥之为“违反规定”吧。作为消费者,在此还是要提醒长沙站相关负责人,请务必保持服务行业的谦卑。

前面我们述及,由于列车满员一些乘客无法上车,个中真实的原因千差万别,不能一鼓脑儿将责任推给那些不得不延长乘车区间的乘客。以笔者经验来看,每次火车上,都会有人被乘务员吆喝着补票,多为无票上车的。这就暴露出我们火车站管理的漏洞。

这个漏洞何以存在?进入火车站需要安检,再验票,乘车入口还要票检或者刷身份证,普通人要想无票而混进去,已经不是过五关斩六将所能实现的。

所以,那些无票而入的,到底是怎样混进火车站,并能登上火车的?这可能是铁路部门不愿正视的问题,也不敢在公众面前谈及的问题。

放下局气才有未来

网友曾发挥其强悍的语言智慧,将那些说话官僚气息严重的人定性为“局里局气”,以示对官僚的亲切鞭笞。

在未经调查的情况下,将所有的责任,匆匆的归之于那些延长乘车区间的人,既有失公平,也显得心虚,也显得“局气”。

长沙站这次“加强调度组织,及时安排换乘其他列车去往目的地”,对众多未曾上车的人来说,路虽远但仍将达,是谓一喜。这也侧面证明,长沙铁路部门遇到事情既有应对的方略,也有潜力可挖。

硬币皆有两面。铁路部门固然要牢记为人民服务的初心,不能有责任就急于推卸,而是应该进一步提升硬件服务能力,包括但不限于增加列车班次、加大车厢容量等,同时也要提升软件服务能力,诸如推动管理的智能化,引入先进的智能化管理系统和技术应用,如人工智能、大数据分析等,更好地预测客流、优化车票分配等。

而更为敏感也更为重要的是,铁路部门还需要加强内部管理,杜绝人情关系,挤压腐败空间,堵住无票旅客上车的灰色通道。要强化铁路部门反腐体系建设,建立更加畅通的旅客投诉与建议反馈机制。

自然可畏,乘客可敬。抬头即可发现,更加经济的飞行时代、更加便捷的自驾时代已然来临,对长沙铁路而言,但凡有思想上的偏差、决策中的失误、工作中的缺点,都将沉淀成行业的巨雷。

因此,长沙铁路部门切不可躺在“铁老大”的舒适区而傲骄待人,理当常怀敬畏之心服务于人,而不是只看到乘客的错处,而忽略自身的纰漏。

时代抛弃一个行业,很多时候是行业自找的。

来源:桔红潇湘

 
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